事实上，在促进电动汽车产业发展的众多因素中，作为基础设施的充电桩起着至关重要的作用。对于不少消费者来说，充电设施是否完备一直是他们的顾虑：一方面电动车不敢出城，另一方面电动桩的使用体验并不好。
有车主抱怨，很难找到充电车位，或者找到充电车位之后也不一定能够使用。另外，在使用的过程中会办理很多充电卡或者下载很多app，对于用户使用来说比较麻烦。
2015年11月30号，国家电网公司“智慧车联网”平台上线，目前接入平台的充电桩总数超过16.7万个。国家电网公司新闻发言人王延芳介绍说，这个平台可接入超过80万个充电桩，同时服务超过300万用户。
王延芳表示，2006年以来，建成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省、121个城市。高速公路快充站平均间距不超过50公里。
全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告中，中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。业内人士认为，中国电动汽车正在“逆袭”。与此同时，这也对充电网络提出了更高的要求。截止到去年底，我国新能源汽车保有量接近100万辆，公共充电桩15万个，专用充电桩8万个，相当于大约每4辆车共享一个充电桩。北汽新能源汽车副总经理王可峰认为，对于新能源汽车研发企业来说，充电设施的跟进无疑是利好消息。
王可峰说：“原则上我们肯定是欢迎充电网络，建的越多越好，对大家充电肯定是有帮助的，充电相对在北京还是方便的，但是还有两方面问题，一方面布局的问题，第二方面可能就是说设备使用率或设备良好率比较低，所以现在就这些问题比较多。所以我们将来肯定是希望能把充电网络铺的越广越好嘛。”
根据国家电网的规划，到2020年，将建成充电桩12万个，城际快充网络覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市，以及3.6万公里的高速公路。城市内，基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里、城区1公里的快速充电。
中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。从充电桩不足，电动汽车车主“里程焦虑”不敢出城，到如今50公里就能充电的快充网络，充电桩建设速度之快必然加速电动汽车的未来购买量急剧攀升。
目前，不少欧盟国家已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油车的计划，提前谋划布局充电设施大有必要。
充电桩从一出生，就自带“共享”体质，从一度建设滞后到现在适度超前，再到未来“爆发式”增长，到底要建多少才不叫“过度”？这是摆在政策引导前的一块磁铁。未来新能源车市场占有率多高？需要匹配多少充电桩才能既满足需求又不浪费资源，还要好好考量。
无论电动汽车还是充电桩，最终都要走向市场，有市场的地方就要慎防资本的乱入，政策引导只有抓好供需两头才能避免盈满则亏。
